500强透射汽车势力榜巨变 全球惨淡中国崛起

更新日期:2022年06月17日

       北京报道 北京时间7月22日, 2019《财富》世界500强榜单正式发布。 在世界500强企业榜单中, 共有25家汽车企业上榜, 其中中国汽车企业7家、日本汽车企业7家、德国汽车企业3家、美国汽车企业2家、韩国汽车企业2家、瑞典汽车企业 公司。 各有1家汽车公司, 法国汽车公司、意大利汽车公司和印度汽车公司。
        从行业看, 整车及零部件行业共有34家企业上榜, 在各行业中仅次于银行业, 银行业共有54家企业上榜。
        收入方面, 2018年整车及零部件行业上榜的34家企业实现总收入28660.5亿美元。与2018年相比, 2019年《财富》世界500强整车及零部件行业500强企业实现了 总收入28660.5亿美元。 上榜企业大多出现排名下滑的情况, 这是行业共同面临的挑战。 在上榜的34家中国汽车企业(含零部件企业)中, 一汽、标致、广汽、大陆、吉利、沃尔沃、采埃孚、怡和集团等8家企业排名上升。 其中, 吉利集团涨幅最大。 营收同比增长20.6%, 达到496.65亿美元, 较2018年的267位上升了47位, 排名第220位, 旗下沃尔沃也上升了33位。 这也是吉利控股2012年首次上榜, 连续八年位居500强, 八年持续攀升255位。 内地涨幅最小, 仅比去年上升1位,

从206上升到205。值得一提的是, 上升的8家公司中, 一汽、广汽、吉利、怡和集团均来自中国。 除了吉利, 一汽集团的排名也有明显上升, 2019年排名第87位, 比2018年提前第38位。今年上半年, 红旗共销售3.32万辆, 超过2018年全年销量。 红旗的恢复可能成为推动其排名前移的关键因素。 上榜的其他三家中国企业上汽、东风和北汽分别出现下滑。 上汽在整车及零部件行业企业中排名最高, 2019年排名第39位, 低于2018年的第36位。 东风从 2018 年的第 65 位下滑至第 82 位, 北汽从第 124 位下滑至第 129 位。 需要警惕的是, 长安汽车母公司东方集团的排名跌幅最大, 从去年的242位跌至367位, 利润跌幅超过60%。 大众汽车在整车及零部件行业超过丰田的前十名企业分别是大众、丰田、戴姆勒、福特、通用、本田、上汽、宝马、日产、博世。 其中只有一家是零部件公司, 那就是德国的博世。 地位超然, 实则排在垫底, 也是前十名企业中唯一一家营业收入不超过1000亿美元的企业。 2018年汽车销量排名前十的车企分别是大众、丰田、雷诺-日产、通用、现代-起亚、福特、本田、FCA、PSA和铃木。 不过, 只有大众、丰田、通用、福特、本田这五家公司进入了汽车及零部件行业500强榜单的前十名。 雷诺-日产的营业收入未并表。 如果雷诺和日产加起来, 雷诺的677.64亿美元, 加上日产的1043.91亿美元, 总计1721.55亿美元, 比排名第四的福特的1603.38亿美元多, 但比排名第三的戴姆勒的1975.15亿美元少300亿美元。 值得一提的是, 大众和丰田双双进入财富500强榜单前十, 分别排名第九和第十, 但排名均较2018年有所下降。2018年, 丰田和大众分别位列第六和第七。 福特也值得关注。 2018年, 这家跨国车企在中国的销量极为惨淡, 与2017年相比, 销量同比下滑36.9%。其中, 合资公司长安福特销量下滑近50%, 但福特依然能够 销往世界。 在500强榜单中排名第30位, 再次证明福特在中国的产品/销售问题并没有得到本质解决。 中国市场的下滑并非孤例。 对于所有汽车制造商和零部件配套企业来说, 2019年最大的挑战来自于全行业的市场疲软, 而且这种下滑可能会持续下去。 首先是中国, 全球最大的汽车市场。 从2018年到2019年, 它的销量一直没有停止下滑。 在2019年5月排放标准引发的抢购之后, 其整体市场销量仍在下滑。 , 甚至在2019年上半年, 一些月销售额下降了10%以上。 据相关统计, 2019年上半年, 窄幅乘用车同比下降9.3%。 就连全球汽车市场也出现了下滑。 据美国汽车研究中心的一份报告显示, 全球汽车市场即将遭受自2008年金融危机以来的最严重打击, 2019年全球销量将暴跌逾400万辆, 且下滑趋势仍将持续。 汽车)在德国。 四年多。 由于销量下滑, 各家整车及零部件企业裁员的消息不时传出。 进入2019年, 据不完全统计, 全球整车及零部件企业裁员超过16人。 其中, 戴姆勒将裁员10000人, 通用汽车计划裁员14000余人。 全球宣布裁员 10, 000 人。 在中国市场, 情况同样严峻。 无论是传统车企,

还是造车新势力, 都曾掀起一波拖欠工资、裁员潮, 甚至出现部分车企需要保壳卖房的悲剧。 部队中, 2019年裁员、拖欠工资时有发生。 有业内人士认为, 明年正常运营将新造车势力可能不超过10个。
        在零部件行业, 日本配套企业的生存状况比较堪忧。 日立的利润下降了 38.7% 至仅 20 亿美元, 较 2018 年的 79 位下降了 23 位, 排名第 102 位。生产变速箱的爱信精机和采埃孚的利润分别下降了 18.2% 和 12.9%。 电装一季度业绩并不理想, 宣布将投资20亿元在中国建厂, 以扭转中国市场新能源产业发展的局面。 同时需要注意的是, 随着新能源汽车市场份额的扩大和中国市场的旺盛需求, 主要为特斯拉生产21700锂电池的松下半年利润增长20.3% . 这对于有意加大动力电池单元开放力度的国内车企来说, 应该说是个好消息。

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